Scania ilk Euro-6 Motorları geliştirme ve test aşamalarını bitirerek araç üstüne uyguladı. Pazar için hazır olduğu duyrulan Scania Euro-6 motorları 440 ve 480 Bg'lik ve 13 litrelik motor hacmine sahip. Scania, Euro 6 normuna sahip motorlarını İsviçre'de Zürih yakınlarında Lenzburg'da düzenlenen bir toplantı ve test sürüşleri ile tanıttı.
Bu tanıtımla birlikte Scania Avrupa'da Euro 6 motorlarla donatılmış araçların tanıtımını yapan ve pazara hazır olduğunu duyuran ilk üretici oldu. Scania Euro 6 normunun gereklerini yerine getirebilmek için temel teknoloji olarak Euro 4 ve 5 motorlarında kullan EGR sistemi ile birlikte SCR ve etkin bir partikül filtresi kullanılıyor. Yeni motorlar birçok yenilikçi teknik çözümlere sahip ve bu sayede emisyon değerleri radikal olarak azalıyor. Yeni motorların yakıt tüketimini ise aynı E-5 motorlarının düzeyinde olduğu belirtiliyor. Scania Euro 6 motorları ilk olarak uzun yol araçlarında kullanılacak.
Doğuş Otomotiv Scania Pazarlama Müdürü Suna Türk, Ürün Şefi Cem Güney Özdemir ve dergimizden de Genel Yayın Yönetmeni Vahit Mahmatlı'nın katıldığı tanıtım toplantısı, şirketini İsviçre Postanesine satmış eski bir taşımacı şirket sahibi ve yöneticisi olan Hanspeter Setz tarafından oluşturulan otomotiv müzesinde gerçekleştirildi. Müzede antika Bugatti, Citroen gibi markaların en nadide örnekleri ile İsviçre'nin ağır ticari taşıt markası Saurel , Berna marka kamyonlar ve uzun yıllar Avrupa'da taşıma işlerinde kulanılan eski Scanialar ile birlikte cari modellerin kullanılmamış örnekleri yer alıyor.
Scania Euro4 ve Euro5'te SCR yerine EGR'yi tercih ederek Euro 6'nın teknik altyapısını hazırladı Bu süreç aynı zamanda Scania'nın Euro 6 için gerekli olan yüksek basınçlı enjektör, değişken geometrili turboşarj, motor yazılımı, yeni döküm ve metal- soğutma teknolojilerinin denenmesi ve olgunlaştırılmasını da sağladı. Euro6'ya gelen Scania kendi teknolojik altyapısını oluşturdu. Diğer yandan Avrupa ve Güney Amerika'da üretim yapan bu nedenle de Kuzey Amerika ve Japon pazarında ürünleri bulunan üreticilerden farklı olarak Scania Euro 6'ya kendi argesi, kendi oluşturduğu işbirlikleri ve kendi kompenent seçimi ile ulaşmış. Bu Scania'nın motor aktarma organlarında kendi teknolojisine sahip olma geleneğini sürdürmesini ve kara Avrupa'sının teknolojisini temsil etme imkanı sağlıyor. Scania Euro 6 motor ile birlikte önümüzdeki dönem devreye girme ihtimali olan 78 db'lik gürültü yayımı için de motor sesini azaltmaya yönelik çalışma başlatmış durumda.
Scania kaynakları Euro 6'da toplam araç ağırlığının 200 kg arttığını kaydediyorlar. Bu artışta 75 litre olan Adblue deposu, egzost sisteminin daha kapsamlı olması, soğutma sistemindeki geliştirmelerin etkili olduğu belirtiliyor.
Scania yetkilileri daha bugünden mühendislerinin bu etkili çalışmalarını müşterilerine sunabilmekten gurur duyduğunu belirtiyor. Yeni motorlar aynı Euro-5 motorlu Scania motorları gibi aynı kapasite ve yine aynı yakıt tüketimi ile sunulma hedefiyle üretildi. Yeni motorlar, hırslı nakliyeciler için bundan sonraki adımı atmak ve en iyi çevre dostu olan teknolojilere yatırım yapmak için iyi bir fırsat. Bu sayede bundan sonraki otoyol harçlarını daha düşük olarak ödeyecekler ve kamunun bu motorlar için getirdiği ve getireceği avantajlardan faydalanacaklar. En son emisyon standartlarına sahip olan araçlar sonradan ikinci el pazarında yüksek fiyatla satılma avantajına da sahip olduğunu vurguluyorlar.
Test parkuru olarak 39 km'lik otoban ve kırsal yerleşim merkezlerini birbirine bağlayan 22 km'lik yol ve dik rampalar ve 60 km'lik azami sürate izin verilen bir güzergah kulanıldı. Deneme sürüşleri Euro 6 motorlu R 480 LA 4×2, G 440 LA 4X2, R 480 LA 4×2 , R 440 LA 6×2, R 480 LA 6×2 ve G 440 LA 4×2 çekiciler ile yapıldı. Bu çekicilerde aşağıdaki teknik özelliklere sahip motorlar kullanıldı:
Emisyon Motor Gücü Tork Teknoloji
Euro 6 440beygir 2300Nm. XPI,EGR,VGT,DOC,DPF.SCR
Euro 6 480beygir 2500Nm. XPI,EGR,VGT,DOC,DPF.SCR
Euro-6 motorlar, Euro-5 motorlar ile karşılaştırıldıkları zaman çok önemli oranda daha az zararlı emisyon salgılıyor. Nitrit Oksit ve parçacıklar Euro-5 motorlarının ancak beşte biri oranında. Yeni olan ise parçacıkların yalnız oran değil aynı zamanda sayılacak da olmaları. Günlük araç kullanımında bunun anlamı ise, Euro-5 partikel emisyonlarının altıda birine sahip olmaları anlamına geliyor. Scania bünyesi içersinde yer alan yeni teknolojilerin tümü bir kombinasyon içerisinde Scania'nın kendisi tarafından geçtiğimiz yıllarda geliştirilmiş. Egzos gazı yeniden işlenmesi, esnek turbo geometrisi, Common-Rail yüksek basınç yakıt püskürtme, seçici katalitik indirgeme ve dizel parçacık filtresi. Tüm bunlara ayrıca şirketin kendi motor ve egzos gazı yönetimi ise şimdi bir birim olarak çalışıyor. Hofstedt, yeni motorların fazla yakıt tüketmemesi için ellerinden geleni yaptıklarını söylüyor. Nakliye şirketleri şimdiki yeni motorların, yakıt tüketimi, araç sürüşü ve motorun davranışında, kendi Euro-5 motorlarına göre hiçbir eksiğinin olmadığını göreceklerini belirtiliyor.
