Iveco ve FPT Industrial; ağır yük kamyonları ve otobüsleri için iki yeni Cursor ve Tector motor sınıflarında uygulanacak olan SCR teknolojisiyle (Seçimli Katalitik İndirgeme) yeni Euro VI standartlarını karşılamaya hazır olduklarını bildirdiler.
FPT Industrial CEO’su Giovanni Bartoli şu açıklamada bulundu: “Faaliyetimiz sürekli olarak müşteri verimliliğini artırmayı ve salınımı azaltmayı amaçlamaktadır. Bu nedenledir ki; bu hedefe ulaşmamıza olanak veren her çözümü, her yolu göz önünde bulunduruyoruz. Aslında ‘Sadece SCR’ yaklaşımı, gittikçe artan taleplerde bulunan pazarın ihtiyaçlarını karşılama konusundaki teknolojik liderliğimizin ve yükümlülüğümüzün bir kanıtıdır.”
Iveco CEO’su Alfredo Altavilla ise şunları belirtti: “Euro VI motor teknoloji stratejisini ilk defa Nisan 2010’da, Turin’deki Analist ve Yatırımcı günlük toplantısında açıklayan bizdik. O zaman, Euro VI standartlarını, Egzoz Gazı Çevrimi olmadan karşılayacağımızı söylemiştim. EGR, bir teknoloji olarak ulaşım sektöründe yerini almıştır ancak kendi ömürleri süresince bir milyon kilometreden fazlasını ciddi derecede aşan ağır ticari araçlar için, yakıt tüketimini ve ek işletme maliyetlerini en aza indirgeyen teknoloji, doğru bir teknik seçimdir. FPT Industrial’in “Sadece SCR” Egzoz Tamamlayıcı Bakımı, bu önemli ihtiyacı karşılamaktadır. Euro VI araçlarının daha pahalı olacağı açıktır; teknolojinin bir bedeli ve bir değeri vardır. Müşterilerimiz istediklerinde, onlara uygun donanıma sahip araçlar sunacağız.”
“Sadece SCR”
“Sadece SCR” Tamamlayıcı Bakım teknolojisi; egzoz gazı devir daimine/çevrimine gerek kalmadan yalnızca Katalitik İndirgeme Sistemi ile son derece sıkı NOx limitlerine uyum sağlayabiliyor. Bu yüksek verimli SCR teknolojisinin gerçekleştirilmesi, özellikle Tamamlayıcı Bakım sisteminin termal özelliklerinin ve AdBlue dozajının dikkatlice ve eksiksiz kontrol edildiği sistem yönetimi sayesinde olduğu belirtiliyor. “Sadece SCR ” sistemi, FPT Industrial’in yoğun araştırma faaliyetlerinin bir sonucu olan ve aşağıdaki patentli çözümler tarafından korunan, yeni nesil Tamamlayıcı Bakım donanımının piyasaya sunumunu kabul ediyor;
· SCR katalitikleri üzerindeki egzoz gazının ve AdBlue enjeksiyonunun, optimize edilmiş akışkan dinamiği modellemesi,
· Geldiği hissedilen NOx salınımlarını azaltabilmek için, kesin AdBlue dozajını sağlamak üzere, ileri beslemeli regülasyon/kontrol mantığı,
· SCR katalizöründeki herhangi bir yıpranmayı telafi etmek üzere uyarlamalı AdBlue dozajını devreye sokmak için, egzoz gazını son derece kesin biçimde algılamayı sağlayan, Amonyak ve NOx sensör teknolojisi,
· Bir türbülanslı devinim uygulayarak, egzoz gaz akışında homojen üre hidrolizi ve dağıtımı sağlayan, türbülans karıştırıcı yalıtımlı tüp teknolojisi.
Yukarıdaki patentlerin bu kombinasyonu, %95’i aşan NOx azaltma verimliliğinin, belirli koşullar altında %100’e çok yakın bir seviyeye ulaşmasını sağlar.
Yeni Euro VI Tector ve Cursor Motorları
Iveco Euro VI’yı halihazırda gelişkin olan motor çeşitliliğinde sürekli teknik gelişmeler yoluyla, araçlarının kendi sınıfını korumasını sağlayacak şekilde geliştirmiş.
Yanma verimliliği optimizasyonunun püf noktası yüksek etkili silindir basıncı ve yüksek enjektör basınç memesi. Bu hedeflere ulaşmak üzere; karter ve silindir kapağı tasarımlarında önemli değişiklikler yapılması artan yapısal esnemezliği, yüksek soğutucu akış kapasitesini ve artan süpürme hacmini birleştirmiş.
Tector ve Cursor motorlarının her ikisi de; 2200bar’a varan üst meme basıncıyla, yüksek basınçlı yakıt enjeksiyon ekipmanlarının son modelini taşıyorlardı.
Her iki motor parametresini ve Tamamlayıcı Bakım sisteminin hatasız kontrolünü idare edebilmek için yeni bir elektronik kontrol birimi piyasaya tanıtıldı. Yeni kontrol birimi; paketlemeyi optimize etmek ve tüm motorları, SCR ve DPF fonksiyonlarını bütünleştirmek üzere tasarlandı. Değişken geometrili turboşarj kullanan Cursor motor versiyonları için, ağır motor devirlerindeki yük tepkilerini optimize etmek ve motor freni etkinliğini artırmak için, elektrik kontrolü piyasaya tanıtılmıştır. Buna ek olarak; pasif DPF rejenerasyonunu desteklemek ve Euro V motorları ile karşılaştırıldığında motor freni performansını %30’a kadar artırmak için, tüm motorlar artık flap tipi motor freni kullanıyor.
En iyi çevre performansı için, Tector ve Cursor motorları Euro IV/V seviyelerinde dahi kapalı devre motor solunum sistemleri ile donatılmış ve bu özellik Euro VI için de korunuyor. Segmanlardan sızan gazlar tarafından motora taşınan herhangi bir yağ buharını engellemek için DPF kirliliğine bağlı herhangi bir yağ yakımını mutlak minimum değere indirme hizmeti veren çok yüksek performanslı yağ ayırma sistemleri tanıtılmış. Cursor motorları için; oleofobik/yağ itici santrifüjlü yağ ayırma sistemi kullanılırken, Tector motoru için yüksek verimli valf kapağı entegreli, koalesans tipi sızan gaz filtresi kullanılıyor.
Tamamlayıcı Bakım Sistemi
Dizel yanmalarının esas noktası azot oksitlerin (NOx) ve partikül maddelerinin (PM) motordan salınması. Yanma odasında her ikisinin birden giderilmesi de çok zor. Dizel yakıt, ne nitrojen ne de oksijen içeriyor; o halde NOx, yanma işlemi sırasındaki yüksek silindir basıncı ve sıcaklığı nedeniyle, kimyasal değişikliklerden dolayı oluşuyor. Silindirin içindeki NOx azaltma teknikleri, maksimum silindir sıcaklığını ve basıncını azaltmak için birtakım önlemler içeriyor. Bu önlemler, partiküler madde oluşumunu artırıp, yanma verimliliğini azaltıyır ki; bu da çelişkili bir biçimde yakıt tüketimini arttırıyor. Egzoz Tamamlayıcı Bakım gerekliliği bir kez kabul edildikten sonra, motorun yanma sürecini riske atmamak için, sistemin mümkün olduğunca sıkı çalışmasını sağlamak gerekiyor. Iveco ve FPT Industrial tarafından yapılan seçim ise, partiküler maddeyi mutlak minimum orana indirgemek. Egzoz sistemi içindeki “Sadece SCR” teknolojisi de NOx azalımına imkan tanıyor. Partikül madde salınımı, Dizel Tam-Akış Partikül Filtresi kullanılarak gerekli seviyeye getiriliyor. Bu da, yüksek egzoz NOx seviyeleri ve yüksek gaz sıcaklığı nedeniyle, sürekli bir yenilenme/rejenerasyon sağlıyor. Böylelikle normal şartlar altında, zorunlu filtre rejenerasyonuna gerek kalmıyor.
Yeni nesil Zeolit bazlı kompakt SCR Tamamlayıcı Bakım sistemi, tüm entegre bileşenleri ile birlikte düzeni optimize etmek ve ağırlık etkisini en aza indirgemek üzere tasarlanmış. Tek, basit bir kutu şeklinde ve DOC (Dizel Oksidasyon Katalizörü, DPF (Dizel Partikül Filtresi), SCR (Seçimli Katalitik İndirgeme) ile CUC(Temizleme Katalizörü) içeriyor. Bu bileşenlerin her biri, tüm kirleticiler için üstün dönüşme etkinliğine ulaşarak, büyük bir titizlikle kurulmuş. AdBlue enjeksiyon/karıştırma aletleri ve Tamamlayıcı Bakım yönetimi için gerekli olan egzoz gazı sensörü de, yine aynı kutunun içine dikkatli biçimde dahil edilmiş.
Bu; tüm Egzoz Tamamlayıcı Bakım’ının kompakt ve tamamen kapalı bir yapının içinde bulunmasını ve böylece şasiye yapılan montaj ekipmanı aktivitelerini engellememesini sağlamış.
Daha ayrıntılı olarak; yenilikçi tasarım, tam test etme ve modelleme faaliyetleri sayesinde sağlam bir mühendislik marjı ile, Euro VI egzoz borusu salınım seviyelerine ulaşılmış. Sonuç; araç ömründe belirgin bir yaşlanma olmadan maksimum dönüşüm verimliliğini sağlamak üzere DOC, DPF, SCR ve CUC’nin mükemmel biçimde ayarlanması. Giriş ve çıkış yüzeyi alanlarının düzgün tasarımı katalizör kurulumunun, kontrollü türbülans ve optimize edilmiş ısı yalıtımı ile AdBlue enjeksiyon bölgesi de dahil olmak üzere, kendi sınırlı hacminde tam kullanımını sağlıyor. Bu; SCR'ye ulaşmadan evvel, AdBlue aerosol karışımı ve üre hidrolizini garantiliyor. Egzoz gazı sensörlerinin hassas konumlandırılması ile; tüm katalitik yüzeylerin ve devam eden kimyasal reaksiyonların hızlı ve hassas biçimde gözetilmeleri sağlanmış oluyor.
