Volvo Kamyon'dan yapılan açıklamaya göre Volvo, 2010’da Bio-DME ile ilgili kapsamlı deneme sürüşleri yapmaya başlayan ilk kamyon üreticisi olacak. Yetkililer, Çok düşük karbon dioksit salınımına sahip biyolojik bir yakıt olan Bio- DME’nin uzun vadede Avrupa’da kara taşımacılığında yüzde elli oranında dizel yakıtın yerini alacağını ön gördüklerini söylüyorlar.
Firma yetkililerinin verdiği bilgilere göre; Biyo – DME için deneme sürüşü AB, İsveç Enerji Dairesi, petrol şirketleri, taşımacılık endüstrisi ve diğer kuruluşları içeren geniş tabanlı ortaklaşa bir proje sayesinde hayata geçiriliyor. Bu deneme sürüşleri ile DME’nin (Di-Metil-Eter) araç yakıtı olarak kullanım potansiyeli değerlendiriliyor.
Biyo DME olarak bilinen ve biyo kütleden üretilen DME, kaynağından tekerleğe kadar hem yüksek enerji verimliliğine, hem de düşük sera gazları salınımına sahip. Kağıt hamuru endüstrisinin yan ürünü olan, enerji bakımından zengin ve yüksek akışkanlığa sahip siyah likör ham madde olarak kullanılıyor. Dizel yerine Biyo-DME kullanıldığında, karbon dioksit salınımının yüzde 95 azalacak.
Volvo Kamyon bu projeye 2010 ile 2012 arasında, seçilen müşteriler tarafından İsveç’in dört farklı bölgesinde denenecek olan 14 Volvo FH çekicisi ile katılıyor. Petrol şirketi Preem, kamyonların normal bölgesel ve yerel operasyonlarda kullanılabilmesi için yakıt istasyonları inşa ediyor. İlk deneme kamyonu Biyo-DME’nin üretiminin yapılacağı yer olan Piteå’da bulunacak.
Volvo’nun DME kamyonu depo sistemi, enjeksiyon sistemi ve motor yönetim yazılımında yapılan bazı değişikliklerden sonra biyo yakıtla mükemmel şekilde çalışan normal D13 motoru kullanıyor.
Volvo Kamyon Motor Ürün Müdürü Mats Franzén konuyla ilgili açıklamasında “Direksiyon başında hiçbir fark yok. Performans ve sürüş özellikleri dizel versiyonunkilerle tamamıyla aynı. Biyo-DME’nin farkı ve önemli özelliği düşük karbon dioksit salınımı” diyor.
Dizel motorlar için ideal bir yakıt
Biyo-DME dizel motorda geleneksel bir motorla karşılaştırıldığında aynı verimlilik ve daha düşük gürültü seviyesine sahip. Sıkıştırma işlemi çok düşük parçacık ve azot oksit salınımına neden olduğundan egzost gazlarının arıtılması için daha basit bir sistem kullanılabiliyor. Ayrıca bu motor kalkışta daha yüksek tork sağlayarak sürülebilirliği arttırıyor. Bütün bunlar, Bio-DME’yi dizel motorlar için ideal bir yakıt haline getiriyor.
Yakıt sisteminde yapılan değişiklikler
DME sıvı halde dolduruluyor ve sızdırmayan basınçlı depolarda saklanıyor. Basınç, yakıtı enjeksiyona kadar sıvı halde tutuyor. En uygun enjeksiyon basıncını elde etmek için sabit basınçlı püskürtme sistemi kullanılıyor. DME’nin dizelin yarısından biraz daha fazlasına denk gelen enerji içeriği, daha büyük depolar kullanılarak telafi ediliyor.
Volvo Kamyon Avrupa Bölüm Başkanı Claes Nilsson konuyla ilgili olarak “Müşterilerimizin alternatif yakıtlara büyük ilgisi olduğunu görüyoruz ve Biyo-DME’nin dikkate değer bir potansiyele sahip olduğunu düşünüyoruz. Deneme sürüşü üç yıl sürecek ve sonrasındaki değerlendirme projenin tam ölçekli endüstriyel üretime dönüşüp dönüşmeyeceğini belirleyecek” diyor.
Aracın özellikleri, Volvo DME kamyon
Depolar: DME sıvı olarak özel bir ağızlıkla dolduruluyor ve depolarda sıvı halde saklanıyor.
Pompa: Özel bir benzin pompası sabit basınçlı püskürtme sisteminin basıncını düzenliyor. Enjektörler: Özel DME enjektörleri Volvo ve Delphi tarafından ortaklaşa geliştirildi. Motor: Hareketli aksam dizel versiyonundakilerle aynı.
Motor yönetimi: Yazılım, farklı enerji içeriğine uygun olacak şekilde değiştirildi.
DME (Di-Metil-Eter) nedir?
DME ancak 5 bar’lık basınçta sıvı hale dönüştürülen bir gazdır. Kullanımı, sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) için gereken işleme benzer şekilde basittir. Günümüzdeki en yaygın kullanımı sprey kutulardaki püskürtücüdür. DME doğal gazdan ve ayrıca Biyo-DME olarak bilinen biyo kütlenin farklı türlerinden üretilebilir.
Biyo-DME – gelecekteki potansiyel
AB’nin bakış açısına göre, Biyo-DME 2030’a kadar ağır vasıta taşımacılığında dizel kullanımının %50*’sinden fazlasının yerini alma potansiyeline sahip. Bu konudaki en büyük zorluk, yakıtın dağıtımı için bir altyapı oluşturulması.
Bio-DME’nin çevreyle ilgili özellikleri:
Dizel’den %95 daha az karbon dioksit salınımı, sıfır is salınımı
Genel olarak düşük salınım seviyeleri
Yakıt üretimi için, mesela biyo dizelden beş kat daha iyi arazi kullanımı
Diğer biyo yakıtlarla karşılaştırıldığında, yüksek enerji verimliliği
Test aracının özellikleri
Model: Volvo FH 6×2, 4×2
Motor: MD13 440 hp, DME “3G”, Euro 5
